中央创新区大师说 | 上海市政工程设计研究总院总工程师袁胜强：“未来之城”交通体系新实践
一座未来之城，从图纸勾勒跃然于中央创新区的大街小巷。
连接空间架构的交通体系一直被视为城市的“血脉”，血脉畅通，城市才能拔节生长。因此交通体系建设是中央创新区的“开路先锋”，从规划先行到连接成网，西安“双中心”城市综合功能服务区，正在悄然崛起。
(资料图片仅供参考)
前瞻规划引领交通体系
交通路网的规划建设，对于区域内部的空间结构、产业布局、经济发展、运行效率、出行便捷度、居住幸福感、区域之间的交流往来，乃至于整个区域的影响力、辐射力、吸引力，均具有十分重要的作用。
作为中央创新区交通体系的规划参与者——上海市政工程设计研究总院总工程师袁胜强，曾主持和参与过上海、苏州及宁波等城市的综合交通规划设计。
用袁总师的话说，中央创新区的交通体系是一次全新的实践，因为这是一个“聚焦人性化”的综合立体交通网络，其规划设计以“人”出发，发展要求从“基建功能满足”转变为“环境友好”和“经济生态”。
内联外畅通达全域
从地理位置看，中央创新区位于城市西南方向，是高新区承上启下的核心板块，如何将现有的高速公路、快速路资源进行有机整合，打造与城区高效便捷的外部交通体系，就成为规划设计的首要任务。
袁胜强总师团队从“外部资源整合、内部高精度路网建设”两方面着手，破局空间地理距离，让交通系统成为“双中心”建设的重要助力。
通过绕城高速、外环高速、京昆高速及规划的高新至鄠邑复合通道构建的“两横两纵”高速公路，同时，由三星快速干道、南横线、创智三路、沣泾大道构建的快速路系统，使整个区域融入全市“环+放射”高速通道体系之中，强化转换效率，高效联通市域交通网络。
在区域内部，根据丝路科学城各组团企业、产业、人口的密度和需求，在道路交通体系方面进行精细化供给，规划“五横六纵”主干路网系统，同时加强城市支路建设，从而进一步完善基础道路“毛细血管”的作用，最大程度激活企业、产业、人口之间的流通速度和效率，为区域发展和居住生活的便利性提供载体。
智慧公交开启绿色出行
为了让人们方便、快捷、舒适的出行，提高道路资源利用率，缓解交通拥堵，降低交通污染，中央创新区规划了由地铁、有轨电车、常规公交和定制公交构成的多层次公共交通体系，尽可能覆盖人民群众的出行需要。
目前，区域内地铁6号线及4条常规公交已开通运营，地铁15号线、有轨电车试验线正在建设，其中有轨电车已开始车辆运行试验，同时，还规划了12号线、16号线等多条地铁线路。
通过地铁、有轨电车、公交的接驳，运用区内若干P+R站点实现快速换乘，最大限度地提升客流集散作用，从而更好地践行绿色出行、低碳出行的理念，促进中央创新区与主城区及丝路科学城其他组团融合发展。
慢行系统构建美好生活
中央创新区“以人为中心”，依托于“未来之瞳城市地标、永安渠商旅文化街区滨水步道”两大主线，规划了友好型慢行系统。既服务于城市地标，也营造社区化、一体化的便捷生活场景，提高区域生活人群的体验感和幸福感。
在此基础上，中央创新区渗透着丰富的“毛细血管”，助力打造交通微循环体系，接驳居民出行的“最后一公里”。
当Citywalk成为新潮流，中央创新区规划布局——舒展的步行绿道，葱茏宜人的滨水绿廊，为绿色出行和美好生活提供支撑。
每条慢行路线，都是城市建设“思路”的写照，足以窥见城市建设者的缜密规划。只有在快速发展中能始终看得见具体的人，为城市生活营造更多静谧与诗意，城市和谐宜居的成色也会更足。
地下空间构筑立体交通
拥堵，已成为当下城市的共性难题。结合国内部分城市高密度开发片区交通解决思路，中央创新区“以人为中心”，通过地下空间开拓，一方面减少地上交通量与停车空间，加强运行效率，另一方面增加地面公园绿地，还路于民，同时也可提供不受气候影响的舒适步行环境。
高效便捷的地下环隧，在地面设置了通往各个方向的道路出入口，在地下则与各个地块的车库相连通。建成后，高峰期间可承担核心区35%以上地面交通，拥堵高风险路段减少25%以上，极大的缓解地面高峰期通行压力。
与此同时，核心区地下环路也将串联起片区超过2万个停车位，通过后期智慧化管控，同步解决城市核心区的“停车难”问题。
“未来之城”加速兑现
截止目前，中央创新区已建成通车道路75公里，交通骨架基本形成，与地铁、有轨电车形成现代高效的交通体系；慢行步道、公交首末站等公共服务设施正在同步建设中；地下环隧、TOD的统筹建设，中央创新区交通体系逐步在形成。
发达的交通路网是城市跳动的脉搏，不仅会给生活带来快捷和便利，同时也是加速区域发展的一个重要推助器。
随着中央创新区的交通体系进一步完善，将释放更强的科创“西”引力，吸引更多创新要素涌入，为企业提供良好基础设施硬件环境，带动园区的经济增长和就业，也将不断提高中央创新区居民的出行品质和生活水平，增加居民的幸福度和满意度，书写着更有温度的高质量发展篇章。
